Как и где машинисты готовятся к пригородным рейсам: комфорт в новом здании

В пригородных поездах по Северной магистрали каждый день путешествуют десятки тысяч человек. Направлений много. Например, из Ярославля можно уехать в Кострому, Иваново, Александров, Рыбинск, Данилов. На смену ежедневно выходят машинисты, чтобы сесть в кабину и повести поезд по рельсам. Работа интересная, но весьма непростая. Где же машинисты электричек готовятся к своим трудовым будням?

В Ярославле их маршрут начинается на улице Ухтомского в доме № 11. Его ремонтировали несколько лет — и теперь здесь находится административно-бытовое здание Северной дирекции моторвагонного подвижного состава. Именно в этом здании локомотивные бригады пригородных поездов проходят инструктаж, отдыхают и готовятся к дороге.

Исторический дом с тренажерами и зонами отдыха

Дом № 11 на улице Ухтомского — не просто производственная площадка. Здание признано объектом культурного наследия, в нем сохранилась кирпичная кладка 1924 года.

«В 2021 году нам предоставили это здание, ранее у нас своего помещения не было. Тогда мы сразу же начали ремонт дома. Стены даже почти не пришлось реставрировать — достаточно было обработать пескоструйной технологией, чтобы очистить красивейший красный кирпич. В октябре 2026 года трехэтажное административно-бытовое здание Северной дирекции моторвагонного подвижного состава было открыто после обновления. Его общая площадь составляет почти 600 квадратных метров, здесь разместились 150 человек, в том числе 120 работников локомотивных бригад, которые обслуживают поезда в Ярославской и Костромской областях», — рассказал главный инженер дирекции Михаил Скородумов.

Интерьер здания полностью изменился — стал светлым, стильным и уютным. Кажется, что это настоящая гостиница. В здании оборудован учебный класс, комнаты приёма пищи, зоны отдыха и душевые — всё то, что делает рабочий день бригады по-человечески удобным.

Отдельная комната предназначена для отработки навыков управления электропоездом, здесь установлен специальный тренажер. Машинистам и помощникам машиниста необходимо постоянно повышать квалификацию, чтобы работать на подвижном составе.

Сначала кажется, что это игра: есть имитация кабины машиниста, приборы и экран с путями. Но за каждым переключателем — реальная ответственность, которая на настоящей дороге измеряется в пассажирах и секундах. На тренажере можно имитировать самые разные нестандартные ситуации, например, остановку поезда после выхода животных на пути. Такие тренировки проходят не реже раза в месяц.

Пассажиры, добро пожаловать на Северную железную дорогу! Подробнее

Как машинисты готовятся к рейсу?

В день рейса машинист и помощник машиниста в установленное время проходят обязательный медицинский осмотр — контроль состояния здоровья: измерение давления, пульса, отсутствие алкогольного или наркотического опьянения.

«Не выпустят на смену, например, с повышенным давлением. Обязательно каждый сотрудник общается с врачом», — говорит Михаил Скородумов.

Затем следует этап предрейсового инструктажа: ознакомление с графиком движения, материалами по безопасности, изменениями в поездной обстановке. Машинист Алексей Никольский работает на СЖД уже 14 лет. Вместе с помощником машиниста Максимом Федыком перед очередным рейсом он оформил маршрут машиниста, а после получил у дежурного комплекс инвентарных ключей управления и служебные документы. Локомотивная бригада готовилась вести пригородный поезд «Ярославль-Главный — Кострома».

После сотрудники идут к месту стоянки электропоезда, проверяют закрепление состава и состояние оборудования, осматривают механизмы, производят контроль пневматической и тормозной систем, приборов безопасности. Проверяют работу освещения салонов и кабины, вентиляции, пожарной сигнализации, видеонаблюдения и наличие необходимого в поездке инвентаря: аптечек, огнетушителей, средств индивидуальной защиты и другого.

Завершив проверку, машинист и помощник машиниста вносят записи о приёмке состава в журнал и ставят личные подписи. После появления зелёного сигнала светофора бригада занимает рабочие места в кабине — и только после этого состав отправляется в путь. Пассажир, садясь в вагон, вряд ли задумывается, какая подготовка стоит за каждой спокойной поездкой.

Зацепинг — проблема на железной дороге

Опасность в работе машиниста — нештатные ситуации: случаи ДТП и наезд на пешеходов, которые переходят пути в неположенном месте.

Большая проблема — распространение зацепинга среди молодежи. Подростки в погоне за острыми ощущениями или яркими кадрами буквально цепляются за поезда во время их движения, что приводит к трагедиям.

«Машинист не может увидеть человека, который прицепился к задней части поезда. И зачастую таких „смельчаков“ просто сносит ветром, это может иметь непоправимые последствия. Также ребята залезают на крышу поезда — и получают электротравмы», — говорит главный инженер.

Железнодорожники регулярно проводят профилактические акции и беседы на тему опасных увлечений в образовательных учреждениях для предотвращения трагедий в зоне движения поездов.